顺盈线路测速想买车的消费者，对新能源汽车的最大顾虑就是续航了。因为目前国内充电桩的数量还不是很多，在一些偏远地区，更是没有，直接劝退了想买新能源汽车的心

　　在解决这个充电问题上，无论是厂商通过优化电池性能，还是多建公共充电桩，都不能完全打消购买者对续航的顾虑。

　　不过，最近，荷兰的一家新能源车企，推出一款太阳能汽车光年一号，它以85公里/小时的速度，坚持了9个小时，行驶了710公里，创下了6月份电动汽车单次充电行驶最长距离的记录，远超特斯拉。

　　特斯拉近期开放预约的Model Y长续航版，续航里程也只是才594公里。

　　并且，他的续航里程是电动汽车在 60kWh 电量下所能达到的最长续航里程。作为参考，2021 款特斯拉 Model 3 在 70kWh 电池容量下的平均续航里程为 455km。

　　说到这，蔚来汽车的粉丝可能就不服了，新出的蔚来ET7的续航里程达到1000公里。

　　光年一号和蔚来ET7在数据上看着有比较大的差距，其实是因为这两辆车的续航里程测试方式不同，最后的结果可能不相上下。

　　光年一号的710公里，是在德国的 Aldenhoven 测试中心的跑道上实际跑出来的，数据从理论上来说，更接近消费者日常行驶的数据。

　　蔚来ET7采用的则是NEDC续航测试标准，NEDC全名叫作“New European Driving Cycle” 翻译成中文就是“新欧洲驾驶周期”大家也可以称它为“新标欧洲循环测试”。

　　NEDC的测试方法，就是将车辆放在台架上，虽然在无风的平路上也能进行，但是为了提高重复性和测试效率，所以在滚筒台架上进行测试效果更好。和轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力。在车头前面还有一台鼓风机，用来模拟和当前车速相符的气流。

　　这么讲可能有点抽象，大家可以想象我们小时候看过的《四驱兄弟》，小豪小烈他们给自己的四驱车用的那种测速器。

　　这个测试工具现实中也有卖，NEDC的原理，和这个测速仪是接近的，只不是一个是测里程，一个是测速。

　　NEDC应用到实际情况中是，是需要乘于0.7～0.9的数值的，这样得出来的才是接近实际路况驾驶的续航里程。换算一下，其实也和光年1号差不多，可能蔚来续航还会多一点。

　　当然这并不是蔚来吹牛皮，忽悠消费者，人家在et7的官方产品页上，也标注了1000公里的续航里程，是模拟估算值，具体数值以正式公告为准。

　　不过我翻了一下蔚来官网，目前还没看到et7的续航里程正式公告，应该是还没测试出来吧。

　　蔚来会以1000公里续航里程作为et7的宣传重点，还不是有些网友老是给蔚来留言：“要是续航里程1000公里我就买了”。

　　说回光年一号这款车，他们公司声称，“即使是当今市场上最高效的电动汽车，在这种相对较低的速度下，也会消耗约 50% 的能量。” 因此，它的目标是降低每公里的能耗，以便在小电池上提供很大的续航里程。

　　自两年前推出第一个原型版本以来，光年一号已被开发为可以长途行驶的电动汽车，并拥有四个独立的轮毂电机。它消耗 83Wh/km，可以在不到 10 秒的时间内从 0 加速到 62mph。“

　　不过，这些其实都还不算特别吸引我，这辆车最吸引我的是，它支持太阳能充电。

　　它的太阳能充电板状态车顶以及引擎盖上的防护玻璃中，总共有5块，每小时充电可以增加大约12公里的续航里程。

　　这听起来就感觉很方便，这款车将在2022年上半年发布，如果能引进国内，应该也会有不小的市场，毕竟我国沿海地带，阳光还是非常充沛的，并且沿海地带都比较有钱。我觉得会是有钱人的一款新玩具。

　　至于大家关心的，能不能边充边跑，现在所曝光的消息，还没有说能不能支持变充边跑。如果支持的话，估计还能吸引更多人吧。

　　这款车的售价是177000美元，折合人民币是1100000多万，对于普通人来说，比如要是我有这么多钱，估计会考虑燃油车，或者是混动的，多的钱拿来买排骨吃不香吗？