值得一提的是，这项纪录诞生过程也非一帆风顺，太阳能车一度发生故障，差点被判失败。

　　其名曰Sunswift 7，重量仅为500公斤，约为一台特斯拉的四分之一，轻量的特征源于制造团队大量使用了碳纤维材料。

　　Sunswift 7动力完全来自太阳能，无需化石燃料，配备6平方米光伏电池板，可将阳光转化为电能，外加一个小电池组，可以储存多余能量。

　　不仅在动力和重量方面下功夫，学生们还基于空气动力学为其专门设计了外观，据他们测算，特斯拉Model S的风阻系数为0.208，相比下，这台Sunswift 7风阻系数仅为0.095。

　　还不算完，团队又优化了电机和传动装置效率，并重新设计轴承，以降低轮胎转动产生的阻力。

　　从头开始，制造一台纯太阳能电动电动车，理论上，一次充电可行驶1200km，最高时速能超过140km/h。

　　很多人认为做一台单次充电里程超1000km的太阳能车是15年后的事情，但自己所在的团队认为，这不过是几年内的事。

　　为证明上述豪言不是空谈，他们在2021年初立项开工。当地造船名厂McCONAGHY还提供了底盘和车架复合材料并支援了厂房场地。

　　然而，2021年7月，因德尔塔毒株肆虐澳大利亚，当地封控100天导致工期推迟。

　　组件供应链也因疫情出现问题，他们还不得不一再更改转向和悬架系统、传动装置、太阳能电池等部分的实现方案。

　　一位负责代码成员表示，自己之前从未给车辆中央显示器编写过程序。为了完成项目，她已掌握了新的编程语言。

　　他们开着太阳能车在当地赛车公园测试，在不同速度，不同路面甚至下雨天中，看Sunswift 7能否平稳运行。

　　其间，悬架、代码、动力系统等部分均出现过问题，每每出现bug，遥测团队就得出动收集实时数据，后续再分享解决并测试验证。

　　到2022年6月，他们终于对外发布了这台Sunswift 7，还开了个像模像样的发布会。

　　团队请来了吉尼斯官方工作人员，测试地点选在了维多利亚州温斯利代尔的澳大利亚电动车研究中心，根据规定，充电后的Sunswift 7需要在这里完成240圈行驶。

　　根据规则，如果排除故障超过15分钟即判失败，学生们紧赶慢赶，距离失败还有8秒时，让车辆重新启动继续行驶。

　　此外，Sunswift 7还发生过一次爆胎，加上每隔几个小时更换一次司机。

　　最终，他们以11小时52分达成了1000km的行驶纪录，平均时速85km/h。

　　几天后，吉尼斯专家团队经分析并确认了计时信息和电动车遥测数据，授予了他们官方荣誉和吉尼斯世界纪录证书。

　　尽管实测结果跟一开始的理论设定有差距，但也确实打破了太阳能电动车单次充电行驶距离的纪录，同时，也创下了时速纪录。

　　团队成员也承认，他们牺牲了舒适性，且制造成本仍很高。另外，团队为了减重还将空调、ABS 制动器、安全气囊甚至挡风玻璃上的雨刮器从车上拿掉了。

　　不过，指导老师Richard Hopkins教授认为，这群学生们起码证明了一辆更环保高效的太阳能车是可能实现的。

　　他补充道，从数据看，Sunswift 7能耗为3.8 kWh/100km，即便目前投产能耗最优的电动车，这一数字也仅为15kWh/100km。

　　他们来自澳大利亚新南威尔士大学（UNSW），人数大约四五十，大部分成员为本科生，团队经理Andrea Holden来自机械工程专业。

　　从1996年起，UNSW工科师生就发起成立Sunswift，开始尝试制造太阳能电动车，此次破纪录的产品已是第七代。

　　目前，Sunswift团队负责人是Richard Hopkins教授，他曾在红牛车队担任运营主管，任职期间，车队获得4次F1世界冠军。

　　有意思的是，特斯拉董事会主席Robyn Denholm也是UNSW校友。

　　据Sunswift官网称，她曾访问Sunswift团队了解其工作成果，还评价这群本科生的工作“十分了不起”。