继4月上半月新能源渗透率首次突破50%的大关之后，5月第三周（5月13日-19日），国内新能源市场渗透率再次超过了50%，达到了50.2%。对此，比亚迪王朝网销售事 顺盈手机app下载业部总经理路天，也在其个人社交平台上发文表示，这意味着新能源汽车已经成为了更多用户的选择，是真正的主流，燃油车成为少数派。

　　路天表示，回顾中国汽车发展历程，新能源渗透率从0到2%，用了9年的时间。从2%提升至8%，用了3年的时间。从2021年开始，新能源渗透率以平均每年10%的速度高速增长，2023年11月份，新能源渗透率历史性地突破了40%。

　　由于今年4月份上半月和5月第三周的新能源渗透率都已经突破50%，这意味着国内车市新能源渗透率稳定在50%以上，很有可能成为一种常态。在这一成绩不断增长的过程中，以比亚迪为代表的中国新能源车企，显然功不可没。

　　今年以来，在比亚迪多款“荣耀版”新车的推动下，多家新能源车企纷纷加入了“电比油低”的降价大潮，进一步推动了国内新能源乘用车市场的普及，主流新能源市场再次迎来爆发。目前，包括比亚迪秦PLUS、元PLUS宋PLUS等车型，以及AION YAION S五菱缤果等车型，在主流新能源市场的存在感，已经超过了绝大部分燃油车。

　　与此同时，高端车市场市场上，问界、理想、蔚来极氪等新势力品牌，同样也打破了合资豪华品牌的垄断，销量更是已经超过了雷克萨斯沃尔沃凯迪拉克等传统豪华车品牌。

　　以5月第三周的销量作为参考，理想周销量0.78万台，问界周销量0.66万台，蔚来汽车0.44万台，极氪0.39万台，就已经超过了周销量成绩为0.29万台的雷克萨斯，以及0.22万台的沃尔沃。

　　并且，理想汽车全新车型L6的产能还在加速提升，6月份有望突破2万台，问界M9也在提速交付，问界新M7 Max焕新版也将于本月底上市。新车的到来和产能的提升，无疑也将助力理想、问界等新势力车企，进一步挑战传统BBA。

　　因此透过现象看本质，新能源渗透率的加速提升，不仅仅是电车和油车之间的博弈，更是中国品牌与合资品牌之间的比拼。要知道，在目前的新能源市场中，合资品牌的新能源，基本还处于不温不火的状态。今年年初，多家欧美车企宣布放弃全面电动化的计划，也让市场对合资品牌的电动化转型和发展充满担忧。

　　而自主品牌方面，从几万级的微型车市场到百万级别的豪华车，均有所布局。值得一提的是，虽然现阶段新能源渗透率超过50%，目前每卖出两台新车，仍有一台是燃油车，但新能源消费热情正在持续高涨，并且从5月开始，地方和企业还将陆续开展新能源汽车下乡。

　　相比于2023年，新能源汽车下乡的车型规模就已经提升至了99款，其中自主品牌仍然是新能源汽车下乡的主力，比亚迪就占据了17款之多。可以预见的是，在“以旧换新”和新能源汽车下乡的推动下，自主品牌还有望通过进一步发掘县乡农村等下沉市场的新能源消费潜力，开拓新市场。

　　留给合资品牌以及燃油车的时间已经不多了。虽然现如今部分合资品牌仍然还有着一定的销量规模，比如在中型车市场，帕萨特雅阁奔驰C级宝马3系等合资车，细分市场的市占率仍然高于自主品牌，但自主品牌也在加速“精准布局”。

　　5月底，比亚迪基于全新插电混动技术打造的秦L海豹06将迎来上市。作为比亚迪全新中型车，能耗不断提升的两款新车，也被外界赋予了比亚迪打破中型车市场合资燃油车格局的高度期待。