2023年我国新能源汽车依然成为了拉动汽车出口的主力军，并且，比亚迪汽车销量成功超越特斯拉。进入2024年，我国新能源汽车将驶向何方、如何实现弯道超车，电池续航、快充等相关技术的破局是关键。

　　中国汽车工业协会数据显示，2023年，新能源汽车累计产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，高于上年同期5.9个百分点。2023年，新能源汽车继续担当汽车出海增长主力军，助力我国全年汽车出口量或将跃居全球第一。

　　2023年，国家针对新能源汽车推出的优惠政策逐渐退场，特斯拉掀起的价格战让国内新能源车企陷入进退两难的境地：一方面，在国家补贴退坡叠加价格战之下，涨价的车企遭遇了销量下滑；另一方面，大部分新能源汽车企业至今暂未实现盈利，进一步降价销售增大企业经营成本。

　　当前，新能源汽车产业链中，上至电池、“三电系统”、车身等核心零部件供应，下至充电桩数量、充电桩类型等用于补能的充电基础设施建设，整个新能源汽车供应链，仍然存在许多技术性难题。

　　如今，我国新能源汽车正式迈入市场主导消费后，消费者的选择、市场的满意度成为了衡量车企综合实力的重要标准，如何在2024年根据自身资金、实力以及技术，加快布局新的增长点，形成品牌优势，穿越周期，制胜未来，成为新能源汽车企业必须思考的问题。

　　2023年，是新能源汽车风险和机遇并存的一年。这一年，“挑战”“出海”成为了我国新能源汽车发展的两大关键词。

　　在挑战方面，按照财政部等四部门发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止。这意味着，延续了13年的新能源汽车国家补贴（以下简称“国补”）于2023年首日正式退出历史舞台。这也标志着，2023年，中国新能源汽车正式进入全面市场化驱动的大众消费时代。

　　一直以来，我国新能源汽车的发展，尤其在早期阶段，十分依赖于国家政策的推动，特别是补贴政策。在优惠政策下，数据显示（见图表1），2009年-2021年期间，随着相关优惠政策的推出，新能源汽车的销量应声上涨。但到了2022年，政策利好之下，新能源汽车的销量增幅却从2021年157.5%的高点，回落至2022年的93.4%。随着市场的变化，新能源汽车开始逐渐从政策引导消费过渡到市场化消费。①

　　为了稳定市场和消费者信心，新能源汽车购置税减免政策延长，从2023年底继续延长至2027年底，截至目前，购置税减免政策已被三次延长。随着优惠政策有序退场，新能源汽车的发展充满了机遇与挑战。

　　在国家补贴退坡后，新能源汽车的价格问题成为了2023年的焦点。一直以来，新能源汽车销售中，价格问题是影响消费者购买的重要因素。随着国补的终止，新能源车企的成本必然有所增加，那么市场是否会迎来涨价潮？

　　根据不完全统计，比亚迪、理想、蔚来、奇瑞新能源、长安汽车、上汽荣威、零跑汽车等多个新能源品牌，纷纷宣布涨价，涨价幅度在2000元-9000元不等。然而，与此同时，特斯拉却宣布了降价让利活动。这让国内新能源汽车市场的竞争变得微妙起来。

　　由于特斯拉的降价，国内新能源汽车品牌被迫加入价格战。值得关注的是，在众多新能源汽车品牌中，实现盈利的企业少之又少。排除采用燃油与新能源并行战略的车企外，自主新能源汽车品牌中，除比亚迪、理想外，蔚来、小鹏、哪吒、零跑汽车等新势力均处于亏损状态。盈利问题何时解？成为众多新能源汽车品牌的难题。

　　不过，从销量上看，新能源汽车2023年的销量可圈可点。公开数据显示，2023年，比亚迪累计实现销量302.44万辆，同比增长62.3%，成功实现了年初定下的300万辆的销售目标。

　　排在比亚迪后面的，广汽埃安和理想，形成第二梯队，前者全年累计销量48万辆出头，同比增长77%。后者全年累计交付37.6万辆，同比增长182.2%。在广汽埃安和理想身后，包括蔚来、零跑、小鹏以及极氪在内的新能源车企形成了第三梯队，相互之间销量较为接近。

　　其中，哪吒12月交付量出现了断崖式下滑，仅为5135辆，同比下滑34%，环比下滑59%；哪吒全年累计销量为12.75万辆，同比下滑16%，是造车新势力中唯一全年销量下滑的品牌。

　　然而，在出海方面，中国新能源汽车取得了良好的战绩。2023年，我国汽车外贸出口进一步迈上新台阶，全年汽车整车出口491万辆，同比增长57.9%，首次跃居全球第一。其中，新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%，新能源汽车成为了拉动汽车出口的主力。

　　2023年，在国补退场以及价格战之下，新能源汽车的发展存在了诸多挑战。在市场消费主导下，也倒逼新能源汽车行业进一步提升相关技术，车企也要通过结合自身的实力、资金以及技术等条件，形成品牌优势，布局企业新的增长点，才能穿越周期，制胜未来。

　　在国内市场竞争激烈的背景下，广阔的海外市场被认为是车企的新机遇。尽管中国新能源汽车成为了拉动汽车出口的主力军，但除比亚迪外，我国新能源汽车尚未具备国际化优势。

　　在经历了风险与机遇并存的一年后，2024年，新能源汽车又将“驶”向何方？

　　虽然在价格战之下，车企不得不被迫加入。但根据历史数据，过去几年新能源汽车已经表现出整体价格带上探。如图表2所示，30万以上价格带在零售结构中占比从2017年的3%、提升到2020年的9.3%、以及2023年1-11月的14.6%。15万-20万价格带在零售结构中占比也从2017年的46.5%、下滑到2021年的9.6%，2023年1-11月又微涨至13.3%。而15万以下价格带在零售结构中呈现整体下降趋势。

　　因此，伴随着新能源汽车迈入市场化消费，未来或将能带动销售价格回归理性，车企盈利难题也将能得到进一步改善。

　　当前，部分消费者对新能源汽车仍处于观望状态，据国泰君安在研究报告②中指出，影响消费者选择电动汽车的主要因素中（见图表3），充电便利性不足是影响消费者选择的核心因素。此外，续航里程短、换电池成本高以及电池或车辆质量问题等，也是影响消费者选择电动汽车的重要因素。目前，公共充电桩的数量虽然呈现增加趋势，但现有公共充电桩供应以慢充为主，与用户需求未能完全匹配。

　　因此，在新能源汽车发展中，在2024年乃至未来几年，新能源汽车的高压架构和高倍率快充仍然是行业聚焦发展的主要方向。值得一提的是，2023年以来，宁德时代、中创新航、亿纬锂能等头部电池企业，积极布局快充产品。宁德时代发布了麒麟5C电池，称“带来了电动车全球最快的充电速度——充电12分钟补能500公里”。

　　为推动新能源汽车的发展，行业中亟需加码布局充电桩的建设，研发快充产品，进一步缓解消费者充电焦虑、里程焦虑、电池安全等焦虑。相信在新技术、新车型以及市场主导消费等叠加下，2024年，新能源汽车不仅能迎来新的发展以及变革，车企盈利难题也或将迎刃而解，与此同时，新能源汽车加速出海，国际竞争优势有望提升。

　　此外，在技术更迭、市场化消费之下，未来新能源汽车行业中也将迎来新一轮的淘汰赛。

　　②《新能源汽车行业2024年度策略：直面出清挑战，迎接技术破局》，国泰君安

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