辉达平台怎么样，近日，新疆—成渝地区双城经济圈氢能综合应用试点城市群工作部署会在渝召开。13个共建城市的相关代表齐聚一堂，把这项国家级试点接下来干什么、如何干、干到什么程度，一一划了重点、明确了目标。

　　今年8月15日，工业和信息化部、财政部、国家发展改革委批复5个城市群开展氢能综合应用试点，试点周期4年。新疆—成渝地区双城经济圈氢能综合应用试点城市群正是其中之一，包含重庆市全域、成都、哈密、酒泉、石河子等13个城市，由重庆担任牵头城市。

　　从拿到国家“入场券”到进入全面施工阶段，这场横跨数千公里的试点底气从何而来？各地怎么协同才能资源耦合？它又会给西部能源格局带来哪些实在变化？

　　翻看新疆—成渝地区双城经济圈氢能综合应用试点城市群的家底，四大核心优势共同构成了试点落地的坚实底气。

　　城市群同时手握两类氢源：工业副产氢方面，凭借煤化工、石化、氯碱化工等规模化生产产品时顺带产出的氢气，价格优势明显；另一种是绿氢，西北地区风、光等清洁能源电解水制备，低碳属性明显。

　　像新疆哈密、甘肃酒泉等地，广袤的戈壁上，光伏与风电基地连片布局，规模化电解水制绿氢潜力巨大。

　　以哈密为例，该市通过绿电直连和就近制氢，绿氢制备成本可降至18元/千克左右。同时依托丰富的煤化工产业，工业副产氢提纯成本价降至10元/千克左右，已是全国终端用氢的价格洼地。到试点期末，凭借规模化制氢优势，绿氢产能可超20万吨/年。

　　“哈密恰好具备得天独厚条件，既有价廉质优的氢源基础，又有‘疆煤外运’重卡运输场景。”来自重庆的庆铃汽车股份有限公司氢能源销售分公司总经理曾柯表示，目前，庆铃在哈密伊吾投运的氢燃料电池重卡已适配伊吾至瓜州跨省运输线路，与当地加氢站实现相配套的情况下，单车日均运营时长可以稳定在14至18小时，基本可以对标传统燃油重卡的运营水平。随着运营范围的不断拓展，2026年庆铃在新疆整体布局氢能重卡将超1500辆。

　　从整个城市群来看，城市群工业副产氢年供给规模约40万吨、纯度达99.999%，绿氢产能达2.2万吨/年，而且后续扩容潜力巨大。“双源”保障下，城市群终端氢价普遍稳定在25至30元/千克，是全国价格“洼地”。

　　再者，城市群全链布局形成产业厚度，东方氢能、厚普股份、庆铃集团、中冶赛迪等300余家市场主体与科研机构，贯通制储加运用全产业链。

　　电解槽、高压储氢容器、燃料电池系统、核心零部件等关键环节已实现量产，加氢装备、储氢瓶国内市场占有率超30%。氢燃料电池汽车覆盖重卡、物流车、客车全品类，累计推广2369辆。

　　不仅如此，除了常见的氢能汽车，城市群还玩出了不少新花样：氢能两轮车、氢能轨道交通、无人机、应急电源、热电联供等领域，多项成果实现全球首创，国内70%氢能轨道交通车型动力系统来自“成都造”，“光氢氧热电”多联供系统稳定运行于青藏高原。

　　应用场景和配套设施也在不断扩大、完善。城市群内“干线贯通、区域成网、跨省联动”的“南北千里氢走廊”加速成型，成渝高速、成德绵广、攀西雅成、哈酒线等线路实现西部陆海新通道绿色氢路贯通，累计建成各类加氢站37座。

　　从核心材料到成套装备，从整车制造到终端应用，城市群已形成相对完整的自主产业体系。

　　按照“服务大局、合作共赢、因地制宜”的思路，城市群确立了清晰的差异化发展路径。

　　西北地区优质风光资源丰富，重点打造“风、光、氢、氨、醇”一体化体系及工业应用场景；成渝地区氢能技术装备实力雄厚，助力我国氢能燃料电池、核心材料、储运装备实现全链条自主可控。

　　城市群再通过西部陆海新通道等“串珠成链”，打造最适宜氢燃料电池汽车优势发挥的应用场景。

　　造氢的专心降成本，造装备的专心搞技术，用氢的专心拓场景，不盲目跟风、不重复建设，把各自的长板拼起来，就能实现 “1+12” 的效果。

　　基于这一定位，城市群提出四年试点目标：健全氢能产业跨区域协同机制、关键技术装备配套体系与市场化驱动运营模式，携手破解资源统筹、产消循环联动、廊道网络贯通、全链技术创新、氢碳价值转化等堵点。

　　4年试点期，城市群力争初步形成“清洁能源供给足、工业用氢消纳好、零碳交通网络畅、氢碳价值转化高”的产业生态圈，具体落地为四大建设目标。

　　——基本建成全国氢源重要生产区，绿氢年供给总量突破50万吨，工业副产氢年产能稳定在40万吨左右。

　　——基本建成全国绿氢耦合循环标杆区，建成绿色氨醇、氢基化工、掺氢燃烧、氢冶金等工业用氢项目24个，年消纳清洁低碳氢规模达到49.6万吨。

　　——基本建成全国零碳交通运输密集区，氢走廊总里程达到3200公里，燃料电池汽车推广总量突破3900辆，加氢站总数达到71座，不含补贴的终端氢价降至25元/千克。

　　——基本建成国家氢能产业创新策源区，完成氢能技术攻关24项，实现电解槽、高可靠液态储气装备、固态储氢装备、加氢机4大氢能装备自主可控，推动电堆、膜电极等10大车载关键零部件规模化装车应用。同时持续扩容创新应用场景，推动氢能两轮车、氢能航空器等多元应用落地。

　　四大目标环环相扣，供给端提量、消纳端扩容、交通端组网、创新端提级，最终指向的不仅是产业规模的增长，更是一套可复制、可持续的跨区域氢能发展模式。

　　这次部署会，城市群定下“南北互济、供消互融、走廊互联、氢碳互补”总方针，通过以下四条实施路径推动试点走深走实。

　　西北地区城市清洁资源本就丰富。此次试点启动后，城市群将把西北的风电、光伏，再加上西南的水电，协同规划、一体开发，把绿氢规模做上去，

　　同时把现有的工业副产氢也用好，优化提纯技术，以及优化绿电制氢项目并网、用地、用能保障机制。目标很明确：构建全国跨越最广、成本最优、韧性最强的风光水氢多能供给保障体系。

　　氢能要想普及，关键看价格贵不贵，让产氢方和用氢方直接配对，充分盘活工业场景庞大的绿氢替代空间，加快形成以场景扩规模、以规模降成本的良性循环。

　　北方有绿氢规模化供给资源，绿色氨醇等工业替代场景多，缺体系化的成套技术装备；南方装备制造能力、成型的氢走廊网络。城市群内部将畅通跨省域氢能产用对接协同渠道打通。

　　两边各自拉出清单——建立南北氢能产业供需清单、项目清单、技术清单……有多少氢产能、有多少工业用氢需求、有哪些技术可以合作，直接对接匹配。

　　北方的绿氢就地在化工、冶炼等高碳属性的工业场景消纳，南方的氢能装备、技术方案同步输出到北方，产业链上下游结对子一起搞研发、落项目。最终形成 “北方规模化制氢、南方集群化制造、南北协同化消纳”的闭环生态，给全国工业脱碳树立一个新标杆。

　　立足城市群四向通达、内外联动的通道区位优势，城市群的思路是：把氢能交通网络铺展开来，打造多式联运的零碳交通标杆。

　　城市群将统筹推进氢能交通干线联网、站点补点、场景拓点，织密南北交通、多式联动的氢能交通网络体系；同时推动氢能全面落地公路货运、冷链物流、轨道机车等多式联运业态。

　　未来，氢能重卡、冷链物流车，都能沿着氢能交通网络，跨区域跑，中途随时加氢补给。

　　此外，城市群还要统一“规矩”：统一加氢服务标准、安全管控规范、运价联动模式都对齐，不会出现“跨区域加氢规则变了”的麻烦。最终，打造结构完善、运行高效、全域联通、示范引领的网络化绿色低碳交通综合枢纽。

　　很多人觉得氢能项目投入大、回本慢，全靠补贴走不远，需要引入更多资源赋能。这次城市群靠“氢碳循环”破这个局：依托重庆西部唯一地方碳市场试点，给用氢能减的碳算一笔“明白账”——生产绿氢、工业用氢、交通用氢，分别减了多少碳排放，都统一标准核算，做到可查、可验、可以拿到碳市场交易。

　　简单说就是：用氢能减下来的碳，能变成“碳资产”卖钱，还能凭碳指标申请低息贷款、绿色信贷。这样一来，氢能项目不用只盯着补贴，靠减排收益就能慢慢回本赚钱，形成“应用创减排、碳值反哺产业、产业扩大应用”的可持续市场化发展生态，让整个产业可持续发展。

　　四年试点，是一场跨越山海的协同赶考。重庆牵头，13个城市携手共进。市经济信息委党组书记、主任王志杰表示，重庆将积极发挥牵头作用，联合各试点城市，健全跨区域协同机制，立足南北资源互补优势，统筹抓好绿氢保供、工业消纳、氢走廊组网和氢碳价值转化，依托成渝氢能装备产业基础，持续攻坚核心技术、拓展多元示范场景，全力打造跨省域氢能协同发展标杆，助力西部能源产业绿色低碳转型升级。

　　未来，伴随这场跨区域氢能实践不断深化，一条产业升级、绿色增效的双赢之路逐渐成型。待试点成熟后，不仅将助力西部能源绿色转型，也为全国跨区域氢能发展提供可复制、可推广的经验。