顺盈娱乐注册，人们对太阳能汽车的向往，早在1996年的《追赶太阳》美国影片中就有所映射。虽然现在太阳能发电的场景更多的出现在科幻题材的电影之中，但其已经化幻为真，走出了图纸和想象，这些科幻场景都有现实依据和借鉴。

　　你是否曾想过汽车晒晒太阳就能跑起来，这是人类利用太阳能所做的一个设想。而当太阳能汽车出现在现实场景中，而不再是出现在渲染未来感的背景和元素的电影中，你又是否期待呢？

　　太阳能被认为是世界上最清洁的能源之一，拥有其取之不尽、用之不竭、无污染的特性。而随着科技的发展，越来越多的车企产生将太阳能和汽车结合起来。

　　荷兰电动汽车制造商Lightyear自2019年便开始研发太阳能汽车，该公司在早期就发布了Lightyear One，即光年一号太阳能汽车，然而光年一号并未能上市发售就已经胎死腹中。而在6月14号，随着荷兰Lightyear 0的问世，这款基于光年一号改进的车型成为了世界上第一辆可量产的太阳能家轿车。

　　新车车身尺寸为长5083mm，宽1972mm，高1445mm，最小离地间隙为183mm，重量仅为1575公斤。车身大面积使用了铝和碳纤维等轻质材料制造，在保证了车身坚固的前提下，重量更轻，也带来了更低的能耗。

　　根据官方透露，该车的前机盖到车顶再到车尾均覆盖了共约5平方公尺、转换率达20%的太阳能面板，这是个什么概念，如果以每天通勤35km距离为标准的线个月的时间内不充电。

　　虽然仅凭太阳能来补充的电力不多，但其车载电池在没有阳光照耀的情况下仍能做到在高速行驶110公里/小时的速度行驶560公里。这要比特斯拉Model 3高性能全驱版高出近4%。而这些续航数据仅来自于仅有60千瓦时的动力电池组。这也意味着Lightyear 0用更少的电池跑出更多的续航里程，另一方面也得益于这款车的空气阻力系数仅有0.19。

　　Lightyear在汽车效率上的刻意关注，在性能上做了取舍，Lightyear 0在零百加速上需要整整10秒，最高时速仅为160公里/小时，作为对比，特斯拉Model 3)高性能全驱版零百加速只需3.3秒，最高时速261公里/小时。

　　Lightyear并不是第一个尝试生产太阳能汽车的企业，包括丰田、现代等传统车企，以及Sono Motors、中国汉能等公司，都曾推出过类似的产品。

　　以丰田为例，在2010年，丰田最畅销的混合动力车型普锐斯就有可选装的太阳能电池板，随后因为一些不确定因素取消了。直到2017年的时候才重新成为丰田普锐斯Prime车型的一部分，在当时2017款的普锐斯Prime的太阳能电池板可以给混动系统的电池组供电。

　　另外特斯拉被誉为火星车型的Cybertruck)，其大面积的车厢顶棚设计同样也布满了大面积的太阳能板。据马斯克在推特上所说，CyberTruck上的太阳能板能额外提供15英里的续航里程，而增设可伸缩太阳能翼，则可以多增加40英里的电动续航里程。

　　说回Lightyear 0,这款的太阳能汽车，作为“太阳能汽车”领域的晚辈，其售价只能用“离谱”来形容，这款高达25万欧元，折合人民币170多万，限量946台，预计今年年底才开始交付。如此高昂的售价，只会是少部分人尝鲜的玩具。但并不代表我们普通人就没机会开上太阳能汽车，

　　根据Lightyear公司计划，2025年初将推出一款售价为3万欧元的入门太阳能车型，大约在20万人民币左右。显然，Lightyear 0只是前菜，先走高价再走量，这样的营销手段好像已经见怪不怪了。

　　我国新能源汽车在高速发展，新能源光伏电板同样也齐头并进，就日常生活中而言，太阳能屋顶、太阳能夜灯等这些太阳能产品已经实质性地改善并提高了我们的生活质量。现如今，太阳能板已经被安装到了汽车上，已经实现了从屋顶到车顶的发展。

　　在“双碳”目标下，太阳能作为可再生能源，将会成为未来汽车发展方向，也将获得稳定政策支持。随着Lightyear 0的问世，也给新能源厂商提供了想法，相信将会有越来越多的企业涌入而迅速发展扩大，或许可期。

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