首页%博9娱乐平台%首页。继中石油、中石化率先启动混合所有制后，又一家超级垄断型企业——国家电网的混合所有制改革路线图也浮出水面。国家电网昨日宣布，全面放开分布式电源并网工程与电动汽车充换电设施市场。市场分析师表示，此举将推动国家新能源汽车领域的发展。

　　消息称，国家电网放开分布式电源并网工程与电动汽车充换电设施市场，在分布式电源并网工程方面，不仅涉及企业层面还涉及到普通家庭方面，个人住宅建有屋顶太阳能电池板的，可以自建并网设施向电网卖电。

　　在电动汽车充电桩的建设方面，据了解，在个人拥有固定车位、小区物业也同意的情况下，可在车位自建充电桩，并享受近5毛钱一度居民用电。截至2013年年底，国家电网共建设了400座充换电设备，建成1.9万个充电桩，但这些充换电设备远远不能满足市场需求，新能源汽车的发展由此受到限制。

　　据业内人士介绍，这是“电老大”首次向社会资本开放自己垄断的基础设施建设，其分布式能源站建设项目提速，将会对国内的内燃机、发电机、锅炉以及分布式光伏等多个行业带来利好。而在新能源汽车充换电基础设施建设领域，大量的民营资本也有机会参与其中，将会为新能源汽车的快速发展奠定一定的基础。

　　“国家电网放开新能源汽车充换电设备建设，肯定是符合未来发展趋势的好事，但短期内还不会引起民营资本的大举投资。”卓创资讯能源领域分析师王晓坤在接受北京晨报记者采访时表示，不论是新能源汽车的电池技术还是充电桩的技术都还不算太成熟，民营资本虽然很愿意进入这个市场，但进入过程应该是缓慢的。

　　自特斯拉进入中国后，新能源汽车开始热得发烫，包括比亚迪在内的一些国内新能源汽车厂商也在积极应对，但在充电基础设施方面几乎都受到电网的掣肘。此番国家电网放开充电桩建设，整车厂家虽然表示欢迎，但目前大多还没做好准备。

　　“电网对外开放了基础设施建设领域，会推动新能源汽车基础设施建设，但整车企业或许不会大规模地进行投入，因为其中还涉及土地、建筑、运营等一系列问题。”

　　比亚迪汽车品牌部相关负责人在接受北京晨报记者采访时表示，整车企业可能会更多地利用现有体系，比如说销售体系的4S店进行新能源汽车基础设施的配套，还有可能跟其他社会资本合作进行投资，或者在某一个地区进行布局，不太可能进行全方面的进入。

　　对于比亚迪本身，上述负责人告诉记者，因为此前该市场并未放开，所以企业尚未制定在基础设施方面的投资计划。（记者 孙春祥）

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