中国车企对于全球多元市场的洞察更加深刻，出海战略也从“销售产品”迈向“生态融合”。

　　日前，比亚迪宣布将在巴西推出“柔性燃料插混车型”——和传统的DM-i插混技术相比，该车型搭载的发动机可在任意汽油—乙醇配比下稳定工作。

　　在全球新能源浪潮中，巴西稍显特殊——电动化并未缺席，但能源结构却和其他国家差异较大。

　　比亚迪选择在这里推出“柔性燃料插混车型”，正是观察中国车企出海阶段的新窗口。

　　从上世纪70年带开始，巴西政府一直在推动乙醇燃料的运用，这也让巴西的甘蔗乙醇产量迅速提升。

　　进入2020年代，巴西继续推进生物燃料立法。2025年8月1日，巴西全国范围内开始执行将汽油中乙醇掺混比例从约27.5%提高至30%的新规定（即E30标准）。

　　《日经亚洲》援引知情人士的话表示，在两年前到访巴西期间，比亚迪董事长兼总裁王传福便意识到为巴西市场开发柔性燃料车型的重要性。

　　《日经亚洲》表示，从概念立项到正式推出全球首款“柔性燃料插混车型”，比亚迪仅用时两年。

　　据悉，这款为巴西市场开发的新车型基于比亚迪的DM-i插混技术，但系统可以在任何汽油—乙醇混合比例下实现高效运行，贴合巴西消费者的用车场景。

　　需要注意的是，由于乙醇与汽油在热值、挥发性、空燃比等特性上差异明显，当混合比例发生变化时，发动机需要实时调整工作方式以及爆震控制策略，否则就会出现动力衰减、油耗异常、排放失控或启动困难等问题。

　　而由于巴西允许用户自由选择汽油—乙醇的混合比例，这就对车企的发动机控制和电气化系统提出更高要求。

　　据悉，为了研发柔性燃料插混技术，比亚迪召集了来自中国和巴西的100多名工程师推进该项目。

　　比亚迪向观察者网表示，比亚迪充分相信本土团队，致力于在巴西打造一支具有凝聚力的队伍。

　　“巴西员工具有开放、创造力强的特质，工作细致认真，但工作节奏与中国存在差异。我们通过充分倾听当地团队意见，不断调整适应。开拓巴西市场时，我们重点关注巴西消费者看重的技术、价格和保值率，针对这些特点打造更本地化的产品。”比亚迪表示。

　　虽然丰田此前已在巴西推出了柔性燃料轻混车型，但该技术仍基于传统燃油车型。比亚迪此次推出的柔性燃料插混车型则属于新能源汽车，在经济性、静谧性等方面更具优势。

　　一名比亚迪巴西的门店销售人员表示，由于柔性燃料早已融入巴西人的日常生活，这款新车也“变得更有吸引力”。此外，比亚迪还在巴西多家购物中心等场所建设了电动车充电站，这也让当地消费者的补能更加便利。

　　“比亚迪的行动速度令人意外。过去对电动车持抵触态度的人，现在也开始主动来了解我们的产品了。”该销售人员表示。

　　柔性燃料插混车型的面世也为比亚迪乘用车业务在巴西的进一步发展提供了良好基础。

　　数据显示，插混车型在巴西市场的占比持续上升——2025年前11个月，新能源车型约占新车总销量的10%；其中，插混车型占比高达35%，显著高于柔性燃料轻混和传统轻混车型的14%。

　　“比亚迪进入巴西11年，早期从电动大巴切入，业务逐渐覆盖光伏、电池、轨道交通等多元产业。这些业务的运营，让我们在巴西市场积累了丰富的经验，以应对市场门槛、文化差异及政策等不确定性，也让巴西用户对比亚迪形成强烈的感知，为比亚迪乘用车业务进入巴西打下坚实基础。”比亚迪向观察者网表示。

　　除了在巴西市场率先推出的柔性燃料插混车型，比亚迪此前还在日本市场推出了符合当地市场需求的轻型车（K-Car）。

　　在这个新的阶段里，中国车企对于全球多元市场的洞察更加深刻，出海战略也从“销售产品”迈向“生态融合”。

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