即便现在新能源市场发展的势头相当迅猛，但我们需要认清的一个事实是，电动汽车并不是绿色出行的最优解，充其量只能算是现有技术条件下的一个过渡方案。理由很简单，化石燃料目前仍旧是全球相当一部分电能的主要来源，而新能源市场的繁荣势必会加大供电部门的压力，可以想到的是，账面上减少的机动车PM2.5排放量全都去了哪里。马自达的“创驰蓝天”总工程师人见光夫先生甚至在一次技术宣讲会上用长达几十页的PPT公开表示，现有能源结构下的电动汽车都是“伪环保”。

　　既然如此，那选择更为清洁的发电方式不就行了么？事实上，全球首款搭载太阳能充电系统的量产车型——2020款现代索纳塔Hybrid已经在韩国本土正式上市。该车搭载一台2.0L自然吸气发动机，辅以轻混系统提升燃油经济性，重点是工程师在车顶集成了太阳能充电板，可以为电池组额外补充电能。据现代官方介绍，这组太阳能充电设备在理想状态下（每天无遮挡暴晒6小时），每年可以为车辆额外提供1300公里的行驶里程，换算一下，差不多就是每天3.6公里左右。

　　是的，仅仅3.6公里，可就是这具备大规模量产能力的“3.6公里”已经让全世界专家忙活了41年（世界上第一台太阳能汽车于1978年在英国研制成功）。那么，是什么原因造成太阳能汽车的进展如此缓慢呢？归根结底还是充电效率的问题。根据测算，太阳光能量密度年平均值约为1366瓦/每平方米，常见的太阳能电池的光电转换效率在7%到14%之间，取平均值效率大约就在11%左右，那么晴天的阳光下每平方米就能获得大约140瓦的功率。拿一台长5米，宽2米的车辆举例，如果周身铺满太阳能充电板，满打满算，顶多输出1400瓦的功率，而且还没有考虑地理位置、日照时间、阳光入射角度等多种因素的影响。

　　那么1400瓦能做什么呢？单看数据可能没什么概念， 顺盈招商主管？稍微对比一下就能看出差距，一般的立式空调制冷功率在2400瓦左右，而一台特斯拉Model 3标准续航版的电动机总功率为175千瓦，长续航版本更是达到了258千瓦。由此可见，1400瓦对于一台电动汽车来说真的是不够塞牙缝儿的。

　　但线款现代索纳塔Hybrid上搭载的太阳能充电系统也仅仅是起到了一个辅助的作用，其更大的意义是代表着整个汽车行业追求真正可持续清洁能源的脚步永远不会减慢。3.6公里，或许对于汽车出行来说只能算是“一小步”，但对整个汽车行业来说，是里程碑式的一大步。